En su podómetro reza que sólo ha recorrido 2.688 quilómetros, aunque Bring a Trailer apunta que no puede confirmar que sea su kilometraje real. Fuere como fuere, con lo que se aprecia en las fotografías, semeja que ha viajado de 1949 a nuestros días. Eso sí, si alguien desea hacerse con sus servicios, llega tarde. El 8 transmite calidad y la sensación de que es un vehículo que tendrá una excelente vetustez. Por ajustes, clase de los materiales y solidez general el 208 persuade. Y el espacio interior, sin ser de los mejores, cumple con nota y las zonas donde pueden escasear los centímetros se compensan. Por servirnos de un ejemplo, los ocupantes de las plazas traseras pueden meter los pies bajo el asiento delantero y los pasos de rueda no invaden la banqueta trasera, por lo que se puede aprovechar la anchura del asiento en su totalidad. En lo que se refiere al maletero, es más pequeño que el de sus rivales ya que con rueda de repuesto de urgencia se queda en 265 litros 309 con kit de reparación; sin embargo, sus formas son muy regulares y aprovechables: 103 centímetros de ancho por 67 de fondo y 55 de alto hasta la bandeja. El de diciembre la acción se llevará a cabo en A.E. Llorente (C/ Bravo Murillo, 64, Madrid) de 9.30 a 18.30 horas, en Motor Arjona (Avenida Juan Carlos I, 20, Alcalá de Henares), de 16.00 a 20.00 horas, y en Supra Gamboa (C/ Doctor Esquerdo, 128, la villa de Madrid), de 16.00 a 20.00 horas.
Sobre plataforma de psa
Basado en un monocasco de fibra de carbono, Carmen mide 4,73 metros de largo (aunque en vídeo semeja más compacto) y pesa 1.690 kilogramos. Según Hispano Suiza, la próxima parada de su eléctrico va a ser el increíble circuito Ascari Race Complejo turístico, en Ronda (Málaga), donde seguirá con su puesta a punto. En este particular, la red metálica de protección se pliega para proteger al conductor por el lado derecho. Hay que destacar el detalle de poder cerrar independientemente la cabina o la zona de carga desde los pulsadores ubicados en el interior o bien con el mando a distancia. En lo que se refiere a apartados mecánicos, el XUV 500 cuenta con una única variación mecánica, un motor 2.2 turbodiésel con raíl común, compresor de geometría variable y 140 caballos de potencia. Y además de esto, para reducir al máximo los consumos ofrece función Start and Stop. Cuenta con cambio manual de 6 marchas y con variaciones de tracción total o delantera. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y ofrece ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenada.
La amplia pantalla del Audi virtual cockpit, de 12,3, muestra informaciones tan diferentes como las fuerzas g, el par motor, la temperatura del aceite del motor o la presión y temperatura de los neumáticos. Por su lado, el sistema MMI marcha con reconocimiento de voz, lo que permite al conductor controlarlo sin para ello tener que retirar las manos del volante. Así pues, todo hace indicar que Alonso tendrá la posibilidad de comunicarle a su equipo ya antes del parón veraniego que no seguirá en 2009, y por consiguiente será libre para negociar con cualquier otra escudería. Los últimos rumores lo sitúan en BMW Sauber y recordemos que Mario Theissen ha comentado en múltiples ocasiones que sus pilotos para 2009 van a ser confirmados este próximo verano. ¿Nos vamos a llevar esa sorpresa ya antes de irnos de vacaciones?
Imágenes del Ford mondeo 2,0 tdci 180 cv titanium
En 06 y 2007 la competición volvió a Indianápolis, mas los desacuerdos en tema económico hicieron que los organizadores del Gran Premio, por la de U.S.A., rechazasen seguir organizándolo a menos que fuera algo rentable. Es decir, entre el pago de los derechos de celebración del Gran Premio y todos los otros gastos asociados, juntamente con una entrada pobre para lo que allí esperan o están habituados… no compensaba. Las desavenencias entre Bernie Ecclestone y el CEO del Indianapolis Motor Speedway hicieron el resto y ahora… no se charlan. Y llega la historia de Austin, en Texas. Y sí que fue bien vendido. El resto será pura competición, comenzando por la trabajada carrocería en fibra de carbono reforzada (CFRP) y aditamentos aerodinámicos que apreciamos en el boceto (clic en la imagen) como el impresionante spoiler delantero y el alerón trasero. Se conocen también algunas medidas de la bestia, como que tiene 4,53 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,20 de alto (muy bajito). La distancia entre ejes es de 2,60 metros y los zapatitos que calzará serán unos Bridgestone en medidas 305/30 R20 en las 4 ruedas. Naturalmente serán slicks.
En cuanto al equipamiento, ahora es ofrecido de serie con anclajes ISOFIX, cinturón de seguridad de 3 puntos en la plaza central de los asientos siguientes, control de velocidad crucero y llantas de aleación de 15 pulgadas de nuevo diseño. Hace unos años los MPVs se convirtieron en los vehículos de tendencia merced a sus múltiples soluciones destinadas a prosperar la comodidad de sus ocupantes, aparte de gozar de unas dimensiones interiores más generosas. Hoy día han perdido notoriedad y son los crossovers los que dominan las emociones de los usuarios. El gobierno japonés le ha concedido a Nissan una licencia para probar en carreteras japonesas su sistema de asistencia avanzada a la conducción, que es algo así como la antesala de la conducción autónoma. El coche elegido y adecuadamente modificado para probar esta tecnología es un Nissan Leaf. El SUV medio de la marca de Hiroshima es un vehículo de 4,39 metros de longitud, que ofrece un interior de calidad notable, con plásticos blandos en la superior del salpicadero y ajustes muy logrados. Además de esto, cuenta con un diseño muy limpio, que ayuda a proporcionar cierta sensación de lujo. Lo único que rompe (necesariamente) esas líneas es una pantalla multimedia a color de 8,8, que se maneja a través de los controles situados detrás de la palanca de cambio.
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El Honda City recibió un restyling hace pocos meses, presentando simples cambios en el aspecto exterior, que alcanzaron a los grupos ópticos frontales, paragolpes y parrilla nuevamente diseño, cambios que se repitieron también en el ámbito siguiente. El modelo además sumó ciertos cambios en el equipamiento, incorporando algunos elementos de serie, que antes solo estaban disponibles como opcionales. En carretera Debido a la tipología de la motocicleta Naked, en autopistas y carreteras rápidas, la protección contra el viento es mínima, con velocidades superiores a la establecida por la ley (120 Km/h) se aprecian las turbulencias si vas erguido, pero si adoptas una situación ayudando a la aerodinámica la cosa cambia, puedes apretar el mango un poco más. En curvas rápidas de autovias o autopistas la moto se mueve un poco por el viento. El par motor es muy bueno y noble, entrega su potencia desde abajo sin sobresaltos, la sexta es larguísima y cuando la solicitas reacción, sin lugar a duda te la da, estira y estira hasta donde tu pongas el límite. En cuanto a la rentabilidad de adquirir la versión de gasóleo frente a la de gasolina, una comparativa del coste de comburente en el comparador diésel vs. gasolina de MotorGiga evidencia que, con la mitad de los kilómetros en urbe y la otra mitad en carretera tenemos que: Efectuando una coducción normal, y con el precio del diésel a 1.22€ y el coste del gasolina a 1.26€, el Passat 2.0 TDI+ Advance diésel sale más rentable que el Passat 1.8 TSI Advance gasolina si efectuamos, a lo largo de su vida útil, más de 44.838 quilómetros. En caso contrario el Passat 1.8 TSI Advance gasolina es más rentable. El Passat 2.0 TDI+ Advance diésel sale más rentable que el Passat 1.8 TSI Advance gasolina tras 1 años y 9 meses de uso. El punto de equilibrio está en 44.838 quilómetros.