Dispone de una batería de 100 kWh de capacidad, su autonomía se cifra en los 485 kilómetros, y se ofrece ya únicamente en tracción total, con dos motores que combinados ofrecen una potencia de 613 CV. Da cabida a siete ocupantes, se desmarca en diseño por sus 2 puertas traseras estilo alas de gaviota y se desenvuelve realmente bien sobre el asfalto: acelera desde parado hasta los 100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h. ¿Y qué va a ser lo que nos muestre Seat? En los dos casos, ligeros cambios exteriores y una profunda revolución interior. En el primer aspecto, veremos de qué forma ambos modelos se homogeneízan respecto al resto de la gama, con una nueva tipografía bajo el logo de la marca en el portón o, en el caso del Arona, un nuevo paragolpes que potencia su aspecto deportivo y busca prosperar su robustez. La piloto británica Jamie Chadwick va a tener la ocasión de subirse de nuevo al NIO Sport 004 en el ‘rookie test’ que la Fórmula E festeja al día siguiente del ePrix de Marrakech. Va a ser la segunda sesión de pruebas para la piloto de 20 años con el equipo NIO Fórmula E, aunque en su debut en el ‘Gen 2’ del equipo en el test de AdDiriyah no tuvo demasiada fortuna. Una serie de problemas mecánicos en el monoplaza provocaron que Jamie Chadwick apenas tuviese ocasión de rodar en pista. De momento, el equipo no ha confirmado el conduzco que se subirá al segundo NIO Sport 004 en Marruecos.
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Es bastante difícil distinguir el modelo que se pone a la venta en el mes de septiembre de 2021 de su predecesor, que probamos. Conserva sus 5.036 mm de longitud y apenas cambian las entradas de aire en el paragolpes delantero, ahora más horizontales, los diseños de llantas, de entre 20 y 22 pulgadas, y alguna moldura, como la de los marcos de las ventanillas. SsangYong acredita un porcentaje de ventas del Korando con tracción 4×4 superior al 25 por ciento , lo que queda muy por encima del promedio del segmento, que es del 13 por ciento conforme datos de la firma coreana. También la tradición de SsangYong en el empleo de tracciones totales es un argumento de oro para que los coreanos se desmarquen de la corriente generalizada que hace del SUV un vehículo ajeno a los caminos, que se vende más por su altura que por sus posibilidades offroad.
La breve nota de prensa llegó acompañada con la imagen que encabeza este artículo, que permite apreciar ciertos leves detalles del frontal de este superdeportivo de la firma alemana, con unos voluminosos pasos de rueda, unas espléndidas entradas de aire frontales con el logotipo AMG impreso sobre la grilla y un diseño bien musculoso. Para los fabricantes no es muy beneficiosa esta escapada cara la gasolina, en tanto que aumenta las emisiones medias de CO2 ante la Unión Europea. Por todos es sabido que los diésel homologan menores emisiones de carbono que sus equivalentes de gasolina, si bien como siempre y en toda circunstancia podemos localizar salvedades.
El Audi A6 50 TFSI e es 3130 euros más costoso que el A6 50 TDI (Gasoil de 286 CV) y 4570 más asequible que el A6 55 TFSI (340 CV). Equiparado con sus 2 primordiales opciones alternativas, este A6 es 1600 euros más costoso que un BMW 530e (292 CV) y 4800 más que un MercedesBenz 300 e (320 CV). El Audi es el que tiene el maletero más pequeño (360 litros, frente a 410 del BMW y 370 del MercedesBenz), pero es el que más quilómetros puede recorrer en modo eléctrico (12 más que el BMW y 20 más que el MercedesBenz).
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A partir del Zenith, el Mazda2 llega ya a un alto nivel de sofisticación. Lo apreciamos con elementos como los Faros Full LED con nivelación automática, luces diurnas LED, el Headup Display a color, cámara de visión trasera, acceso inteligente sin llave, una tapicería de tela azul marino y negra, el colín del escape niquelado y las llantas de 16 pulgadas Bright. Y en lo que toca a la pintura, la carrocería es limpiada con circonio, recibiendo de esta forma un tratamiento anticorrosión, y posteriormente pintada con pintura electroforética Y tambiénCoat. Además de esto, se incorpora un nuevo proceso de aplicación líquida de aislantes de ruido, así como pintura en 2 tonos. La marca francesa tiene a la venta el Peugeot 308 2008 con carrocería de 3 puertas, de cinco, el modelo familiar (SW) y el descapotable (CC). Todas ellas tienen una conducción muy agradable y responden bien hasta en condiciones difíciles.
El acabado que probamos era el Premium Plus, es el tercer acabado más alto que puede pertrechar el SsangYong Korando, tras el Limited y el Limited Plus, mas es el más alto que se puede seleccionar con tracción delantera. En su interior resaltan sobre todo los asientos con tapicería mixta en cuero y tejido de color negro y naranja. Ahora va a haber que aguardar a un análisis más pormenorizado de Ford y los comisarios de carrera del estado del vehículo para saber si Gronholm va a poder restituirse mañana a la carrera. De todas y cada una formas, si lo hace, lo va a hacer con una fuerte penalización de minutos, conque sus opciones al título ya se han visto seriamente dañadas. Hispano Suiza es uno de los históricos fabricantes españoles de automóviles. Pese a ser una firma centenaria, la verdad es que en las últimas décadas, con alguna contada salvedad, la compañía ha estado sumergida en un auténtico letargo. Sin embargo, ha despertado y próximamente hará acto de presencia en la principal cita automovilística europea del año vigente, el Salón del Automóvil de Ginebra 2019.
Según publica slovenia news
Ford nos enseña la aerodinámica de su superdeportivo a lo largo de una prueba en el túnel de viento con ráfagas de viento de hasta 200 km/h. Los resultados son visualizados por los ingenieros de Ford que modifican los parámetros para que su Ford GT sea muy aerodinámico. El Verso te sorprenderá si lo pruebas. Es un vehículo muy funcional, y tiene un coste muy bueno. El Peugeot 5008 tiene una situación de conducción y más tacto de turismo que el Verso. En cuanto al Zafira Tourer, es de los mejores monovolúmenes de su categoría para viajar o disfrutar de esta clase de coches como se espera de un vehículo familiar, por confort de marcha, posibilidades de configuración del interior, puesto de conducción, capacidad de maletero…
Desde esta misma pantalla se pueden seleccionar 3 configuraciones del sistema híbrido llamadas Pure, Hybrid y Power. La primera trata de priorizar la conducción en modo eléctrico, la última busca las mejores posibilidades y la media es la que se activa por defecto. Además de esto, es posible activar una función que trata de sostener la carga que tenga la batería (para poder utilizarla más adelante) o una que fuerza la recarga de la batería, a base de que el motor de combustión realice de su trabajo para desplazar el generador.
A pesar de que el Lexus IS ha tenido ciertos cambios en su equipamiento desde su aparición en 2005, hasta el momento no ha habido cambios significativos. El próximo mes se presentará el Lexus IS 2011, en la que resalta sobre todo la aparición de un motor diésel de 150 CV que lo va a hacer más accesible. Jaguar Land Rover termina de desvelar sus planes de futuro en un corto plazo que tienen la electrificación como protagonista. Siguiendo la estela de otros fabricantes, la firma británica confirma que sus modelos nuevos contarán con variantes electrizadas a partir de 2020, siendo el primero en llegar el Jaguar XJ eléctrico.
Debes estar preparado, ¿lo estás?
La velocidad teórica de 273 km/h semeja posible, ya que la resistencia aerodinámica del S4 es baja para un coche de esta clase, y menor en términos absolutos que la de un A4 normal (la superficie frontal aumenta, pero el Cx disminuye). Las ruedas de serie son 235/40 18. Y es que Baidu lleva casi una década trabajando en sistemas de conducción autónoma, dando como resultado en 2017 su plataforma abierta Apollo, que ofrece una solución integral todo en uno, detalló el fabricante. En este aspecto no vamos a localizar diferencias entre las distintas variantes de carrocería, pues por el momento Audi solo ha anunciado tres versiones mecánicas que son comunes para los dos modelos y que cuentan con las mismas especificaciones. Como podemos ver en la tabla inferior, solo una de estas versiones cuenta con dos motores, que están repartidos entre ambos ejes y por tanto cuenta con tracción total. Un esquema que la compañía prosigue llamando quattro, pese a que a nivel técnico no guarda relación con el tradicional sistema de tracción total empleado por sus hermanos de gama de combustión. Estos modelos se mantuvieron en el mercado hasta 1974, salvo el Dodge Challenger T/A, que dejó de fabricarse en 1970, puesto que no compitió más en ninguna categoría de la SCCA. En esos cinco años, los cambios exteriores se sucedieron año a año. Otros cambios se debieron más a normativas y regulaciones en seguridad que por motivos estéticos.